История легендарного советского автомобиля «Волга»

"Волга" завоевала сердца советских автомобилистов сразу же, как только появилась на отечественном авторынке. Эффектный внешний вид, салон повышенной комфортности, а также прекрасные ходовые качества и мощный мотор — совокупность этих факторов сделала "Волгу" машиной-мечтой каждого автолюбителя Советского Союза. Ради покупки люди годами стояли в очереди и откладывали деньги с каждой зарплаты.

Начало производства

Первые "Волги" сошли с конвейера Горьковского автомобильного завода в 1956 году, стартовая модель получила название ГАЗ-21. В то время в СССР была особенно популярна космическая тематика, ведь уже велись разработки ракет и страна не сомневалась в своём будущем превосходстве в космосе. Конструкторы и художники явно учли веяния времени, создав современный и функциональный автомобиль. В машине были установлены автоматическая и механическая трёхступенчатые КПП, но от автоматической позже пришлось отказаться, так как она оказалась менее надёжной и чаще выходила из строя. Своего двигателя машина изначально не имела и ездила на унаследованном от "Победы" до 1957 года. Мотор, который в итоге был разработан и установлен уже для "Волги", был на 65 лошадиных сил и имел объём 2,4 литра. Эта модель выпускалась до 1970 года, периодически совершенствуя дизайн и оснащение, и была самой удачной.

ГАЗ-24

Производители задумались о более современной машине ещё в 60 годах. Разработку поручили сразу двум коллективам, вполне возможно, с целью добиться большего результата за счёт конкуренции. Акт приёмки в производство был подписан осенью 66-го, но первые предсерийные автомобили сошли с конвейера только в 1968 году. Массовый выпуск был налажен к 1970 году, всего машина выпускалась 23 года, пока не была снята с производства в 1993 году. В плане технического оснащения по задумкам конструкторов предусматривалось 4 вида мотора, в зависимости от условий эксплуатации. В качестве базового планировали установить 85-сильный 4-цилиндровый мотор на 2,5 литра, для поставок за рубеж предусматривался V-образный мотор на 136 лошадиных сил с 6 цилиндрами. В планах было также изготовить на экспорт дизель для таксистов, а для силовых структур выпустить машину с V8 двигателем на 195 лошадиных сил, эксплуатируемом на "Чайке". Во всех случаях к агрегатам прилагалась механическая коробка передач с 4 ступенями, оснащённая синхронизаторами. Но в начале 70-х начался рост цен на нефть и, как следствие, V-образные моторы были уже не актуальны. Именно поэтому все модели, за исключением небольшого числа спецмашин для КГБ и отделов милиции, оснащались исключительно 4-цилиндровым двигателем.

Перестройка

Новую модель запустили в 90-е, на тот момент предыдущая "Волга" была уже не конкурентоспособна и требовался автомобиль, который соответствует всем современным требованиям. В 1992 году завод начал выпуск ГАЗ-31029, который, вполне возможно, спас своих изготовителей от краха в экономически нестабильное время. Последовавший за ним ГАЗ-3110 выпускался с 1997 года. Машина была с хорошими техническими параметрами, но внешние данные оставляли желать лучшего. Желая спасти производство, дирекция длительное время искала пути решения проблемы. Хорошим вариантом показалась покупка лицензии на модель "Крайслер Сербинг", ранее выпускавшейся в Америке. Получившаяся в итоге Volga Siber просуществовала до 2010 года и, к сожалению, не смогла отвоевать себе достойное место на рынке.

Заключение

Всего легендарных автомобилей было выпущено примерно 1,5 миллиона, они поставлялись на экспорт, были популярными в Европе, особенно в Восточной и в странах Скандинавии. Первые и самые лучшие "Волги" были очень надёжными, элегантными, они уступали разве что "Чайке". Более поздние уже не смогли удержать марку качественного и комфортного автомобиля. Завод ГАЗ хоть и функционирует, но с 2005 года выпускает автомашины преимущественно иностранных брендов. Ждать возражения некогда популярной автомашины не приходится.