Авторынок Украины и Европы
Авторынок Украины, Молдовы, Авторынок Европы.

Информационный интернет автобазар для автолюбителей и бизнесменов Украины, Молдовы и Европы

/ Все статьи / Обзоры и характеристики / Renault / Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016

Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016

Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016
Стоит ли покупать: Renault Megane III б/у 2008 - 2016

Французский компакт — это предложение для тех, кто хочет купить свежий и хорошо оборудованный автомобиль по разумной цене. Относительно быстрая потеря стоимости происходит не из-за плохой прочности модели, а из-за предвзятости рынка. Стоит ли покупать подержанный Renault Megane III?

Megane появился в предложении Renault в 1995 году. Автомобиль отличался интересным кузовом. Megane II был еще более экстравагантным. Дизайнеры Megane III отказались от резких форм в пользу массивных изгибов. Оригинальные формы облегчают идентификацию модели, но не всем она понравится.

Renault предлагает пятидверный хэтчбек с конца 2008 года. В начале 2009 года начались продажи трехдверного варианта, получившего гордое обозначение Coupe. С технической точки зрения это хэтчбек с небольшим багажным отделением. Чтобы Megane Coupe выглядел хищнее пятидверной версии, помимо иной формы задней части кузова он получил передний бампер с металлическими вставками и заниженную на 12 мм подвеску.

В 2010 году модельный ряд пополнился версией Grandtour — универсалом. Также стартовали продажи Renault Megane CC — купе-кабриолет с жесткой крышей. Инженеры разработали двухсекционную крышу. Она дешевле в производстве, но после складывания занимает много места.

Меган уже дважды модернизировали. Первый рестайлинг прошел в 2012 году, следующий в 2013 году. Изменения не колоссальные. Фары, бамперы, капот, обивка и система колесных рычагов подверглись незначительным исправлениям.

Французские автомобили славятся хорошо настроенной подвеской. Megane сохраняет славные традиции, он отлично фильтрует неровности и в то же время достаточно гибок, чтобы позволить водителю наслаждаться поездкой. На выдающийся комфорт нельзя рассчитывать в более мощных версиях двигателя (GT, RS), имевших жесткие пружины и амортизаторы. Что немаловажно, на украинских дорогах подвески всех Megane незаметно проглатывают неровности.

Компания Renault приняла близко к сердцу критику, которой подвергался Megane II из-за неточной системы рулевого управления. Электрический ассистент на Megane III был настроен так, чтобы улучшить ощущение дороги.

Простая панель управления удобна в использовании. Оптимальное положение за рулем и удобные сиденья оправдывают себя даже в дальних поездках. Отличительной чертой Megane III является панель приборов с аналоговым тахометром и цифровым спидометром. Исследования Renault показывают, что это решение упрощает контроль скорости и оборотов двигателя. Спортивные версии получили классический спидометр с индикатором.

Салон отделан красивыми материалами. Renault также поработала над солидностью сборки, хотя ей немного не хватало совершенства, так как материалы начинают скрипеть при большем пробеге. Во-первых, здесь много места. В задней части хэтчбека будет комфортно двоим взрослым ростом до 1.8 метра. Объем багажного отделения составляет в Coupe 344 л, Hatchback 372 л, Grandtour 524 л.

Renault Megane доступен в огромном количестве модификаций двигателей — все они заслуживают похвалы за хорошую звукоизоляцию и высокую культуру работы. На вторичном рынке представлены бензиновые двигатели 1.2 (115 и 130 л. с.), 1.4 (130 л. с.), 1.6 (100 и 110 л. с.), 2.0 (140, 180, 190, 220, 250 и 265 л. с.) и 1.5 турбодизели (90, 106 и 110 л.с.), 1.6 (130 л. с.), 1.9 (130 л. с.) и 2.0 (150, 160 и 163 л. с.).

Ассортимент приводных агрегатов постепенно расширялся. Самыми новыми и, следовательно, самыми дорогими являются Megane с двигателями 1.2TCe и 1.6dCi. За спортивную версию RS тоже придется немало заплатить. Особой рекомендации заслуживает пакет Cup, который помимо усиленной подвески и сидений Recaro также включает в себя механическую блокировку дифференциала. Таким образом, Megane является одним из лучших

Дизельный двигатель 1.5dCi пользуется не самой лучшей репутацией. В более старых моделях Renault с 1.5dCi втулки поворачивались довольно часто, что было равносильно необходимости капитального ремонта двигателя или его замены. Инженеры Renault поработали над конструкцией силовых агрегатов — количество отчетов о неисправностях уменьшилось. Любой, кто боится, может инвестировать в 2.0dCi. Двигатель, разработанный Renault и Nissan, отличается прочностью и очень хорошими характеристиками.

Если вы ищете максимально низкие эксплуатационные расходы, вам следует выбрать бензиновые двигатели без наддува. Двигатели 2.0TCe никогда не вызывали серьезных проблем. Новые агрегаты 1.2TCe и 1.4TCe также оказались прочными.

ADAC ставит третье поколение автомобиля в один ряд с Golf ! Megane показал себя лучше, чем Mazda 5, Toyota Verso, Focus, Astra, Leon, Mazda 3 и Honda Civic! Что не менее важно, специалисты ADAC выявляли не очень серьезные неисправности — разряженные аккумуляторы, проблемы с освещением, стеклоподъемниками или бортовой электроникой.

Megane также получила положительную оценку экспертов Dekra. В ходе технических осмотров наиболее частыми выводами были чрезмерный износ компонентов тормозной системы, неправильный состав выхлопных газов и проблемы с освещением. С пробегом 50–100 тысяч километров во всех проанализированных категориях Megane показал себя лучше, чем в среднем по компактному сегменту. Наивысшие оценки получили подвеска, рулевое управление, двигатели, электрика и электроника.

Подвеска смело переносит езду по нашим дорогам. Вам не нужно беспокоиться о проблемах с коррозией в безаварийных автомобилях. Автомобиль относительно свежий, и завод позаботился о правильном уходе за металлическими деталями. С другой стороны, процесс окисления может затронуть электрические разъемы в дверях и заблокировать стекла. Также возможны проблемы с электронным оборудованием двигателя, АБС или кондиционером.

Renault Megane не разряжает кошельки пользователей. Автомобиль прочный, а возможные неисправности можно устранить с помощью оригинальных запчастей — некоторые из них предлагаются по разумной цене.

Желающие купить подержанный экземпляр не могут полностью исключить возможность дорогостоящих неисправностей. Наибольшие затраты потребует восстановление турбокомпрессора, замена форсунок (чаще всего на 1.5dCi и 1.9dCi) или двухмассового маховика, а также ремонт коробки вариатора, который достался безнаддувным автомобилям с двигателем 2.0.

Подержанный Renault Megane III     

Это очень интересное предложение. Он стоит меньше, чем аналогичные автомобили из Германии или Японии, но не работает хуже и не является более аварийным. Выбор оптимально сконфигурированного автомобиля облегчается множеством вариантов двигателя и оборудования.

Преимущество компактного Renault — обширная комплектация. Все модели оснащены системами безопасности, кондиционером и радио. Желающие без труда найдут автомобиль с навигацией, подогревом сидений или кожаной обивкой.

Выбирая более слабый и плохо оснащенный Меган, стоит внимательно свериться с его историей. Иначе нам может попасться автомобиль, который раньше был рабочей лошадкой в такси.

Пожаловаться на публикацию
Комментарии к публикации
Комментариев к публикации нет...
Добавить комментарий