Авторынок Украины и Европы
Авторынок Украины, Молдовы, Авторынок Европы.

Информационный интернет автобазар для автолюбителей и бизнесменов Украины, Молдовы и Европы

/ Все статьи / История автомобилей / ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"

ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"

ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"
ВАЗ-2101 - легендарная "Копейка"

Подавляющее большинство моделей легковых автомобилей, выпускавшихся в СССР в послевоенные годы, знакомы лишь людям старших поколений. Однако вряд ли найдётся тот, кто никогда хотя бы не слышал о знаменитой «Копейке» -- самом массовом легковом автомобиле советской эпохи ВАЗ-2101.

Идея её создания возникла в середине шестидесятых годов прошлого века, когда благосостояние народа достигло, по меркам того времени, уже достаточно высокого уровня, чтобы всерьёз желать иметь личный автомобиль, а их выпускалось в ту пору ничтожно мало, и удовлетворить всё более усиливающийся спрос был попросту невозможно.

К тому же, нужна была именно массовая модель, способная удовлетворить запросы наибольшей части населения; единственной машиной такого класса в ту пору был лишь «Москвич», выпуск которого не превышал полутора сотен тысяч единиц в год.

Первоначально планировалось запустить производство полностью оригинальной модели, то есть, собственной, советской разработки. Однако в целях сокращения времени и по ряду иных причин было принято решение взять за основу «народного автомобиля» уже готовую конструкцию, хорошо себя зарекомендовавшую и прошедшую «испытания» в режиме реальной массовой эксплуатации.
Таким прототипом стал итальянский FIAT самой распространённой модели «124», в достаточно полной мере отвечавший всем требованиям и пожеланиям.

Вопреки широко распространённому заблуждению, ВАЗ-2101 вовсе не являлся точной копией ФИАТа-124.
В процессе подготовки модели к производству в конструкцию прототипа было внесено около восьми сотен различных изменений, от малосущественных до весьма принципиальных, что, в совокупности, дало автомобилю полное право считаться вполне самостоятельной моделью «по мотивам» своего «прародителя».

К числу наиболее значимых конструктивных изменений относятся:

Существенная переработка конструкции двигателя; при сохранившейся геометрии 76х66 мм был увеличен так называемый базовый размер чугунного блока, то есть, расстояние между центрами цилиндров, что позволяло, в дальнейшем, изготавливать моторы и с большим диаметром цилиндра; изменены конструкции и параметры многих систем и навесного оборудования; главным же отличием от двигателя ФИАТ-124 было применение гораздо более современной схемы газораспределительного механизма с размещением распредвала в алюминиевой головке блока, в то время как у прототипа использовалась уже устаревшая даже в ту пору схема с нижним размещением распредвала и штанговым приводом клапанного механизма.

Замена задних дисковых тормозов на барабанные. Хотя подобное решение могло показаться неким «шагом назад», поскольку эффективность последних несколько меньше, в действительности оно было вполне оправдано в силу того, что барабанные тормоза в реальных условиях эксплуатации на тогдашних советских дорогах с их обилием грязи и соли гораздо более долговечны, а их ремонтопригодность несравнимо выше, нежели дисковых.

Изменение конструкции подвески; передняя стала более жёсткой, что немаловажно при весьма посредственном, мягко выражаясь, состоянии дорог страны, задняя полностью переработана; увеличен, по тем же соображениям, и клиренс – со 140 до 170 мм, что повысило проходимость на грунтовых дорогах.

Установка более мощного и эффективного отопителя, поскольку «родной» фиатовский, рассчитанный на тёплый климат Италии, не обеспечивал комфортную температуру салона в зимнее время.

Даже внешне ВАЗ-2101 довольно значительно отличался от FIAT-124, хотя, конечно же, унаследовал от него основные черты.

«Премьера» модели состоялась более 50 лет назад, 19 апреля 1970-го года.
Наращивание производства происходило немыслимыми в те времена темпами; так, уже в 1974-м году на АвтоВАЗе было выпущено 660 000 автомобилей, среди которых «Копейка» существенно преобладала.
Люди старших поколений, вероятно, помнят гордое утверждение о том, что на Волжском автомобильном заводе новый автомобиль сходит с конвейера каждые 22 секунды. В те давние времена это была действительно потрясающая цифра.

Полутора годами позже появилась «двойка» -- ВАЗ-2102 с кузовом «универсал», сочетающая в себе все достоинства «копейки» с практичностью «рабочей лошадки», и почти в это же время начат выпуск «люксовой» модели ВАЗ-2103, имеющей полностью иную внешность, роскошный, по тем временам, интерьер и довольно мощный (75 л.с.) двигатель рабочим объёмом 1451 см3, достигнутом путём увеличения хода поршня до 80 мм при прежнем (76 мм) диаметре цилиндра.
Спустя некоторое время, в 1974-м году, базовая модель была существенно модернизирована и получила индекс 21011.

Главным отличием являлся двигатель увеличенного за счёт расточки блока до 79 мм при прежнем (66 мм) ходе поршня рабочего объёма (1294 см3 против 1198 см3 у базовой модели) и мощности (69л.с. против 62л.с.)

Однако этим не ограничился перечень изменений: машина получила новые бамперы с горизонтальной резиновой вставкой вместо «клыков», новую систему забора воздуха для вентиляции салона с характерной решёткой на задней стойке, рулевое колесо без ободка сигнала, анатомические передние сиденья, иные задние фонари, изменилась радиаторная решётка, был внесён целый ряд других новшеств.

Почти сразу появилась и модификация 21013 с прежним, 1,2-литровым 62-сильным мотором, однако новая модель не заменила базовую, долгое время они стояли на конвейере параллельно, и лишь с появлением «пятёрки» классическая «Копейка» и 21011 были сняты с производства, «ноль-тринадцатая же оставалась там ещё почти три года, до 1988-го.

Всего за этот период было выпущено чуть менее пяти миллионов автомобилей, из которых около 400 тысяч до настоящего времени стоит на учёте. Найти и купить раритетные Жигули можно на странице Ретро автомобиль
Наверняка реальная цифра, то есть, количество машин, которые «на ходу», значительно меньше, однако возможность встретить легендарную «Копейку» в рабочем состоянии до сих пор достаточно велика.

Пожаловаться на публикацию
Комментарии к публикации
Комментариев к публикации нет...
Добавить комментарий