Компания, ныне известная как Suzuki Motor Corporation, была основана Мачио Сузуки в 1909 году в деревне Хамамацу, находящейся в 200 километрах от Токио. Мачио родился в этой деревне в семье фермера, возделывающего хлопок, в 1887 году, так что нет ничего удивительного в том, что изначально его компания занималась изготовлением ткацких станков. Ни о каких мотоциклах и автомобилях он, понятное дело, в те годы и не задумывался. Семейный бизнес шел вполне успешно, станки хорошо продавались благодаря выдающимся для своего времени характеристикам и бурно развивавшемуся в то время в Японии производству шелка.
В 1920 году случилось событие, которое сейчас в самой компании принято считать датой ее создания. Мачио Сузуки решил выйти за рамки "семейного" производства и реорганизовал свою компанию Suzuki Loom Works в Suzuki Loom Manufacturing Co. с капитализацией в 500000 йен, где занял пост президента. Компания продолжила развитие производства ткацких станков.
В 1937 году, находясь в поиске новых путей для развития и расширения бизнеса, Мачио Сузуки принял решение начать разработку небольших "народных" автомобилей. К 1939 году были готовы опытные модели, весьма прогрессивные для своего времени. Возможно, мы бы и стали свидетелями триумфального шествия по миру бестселлера, подобного легендарному "Жуку" Фердинанда Порше, разрабатываемому по заказу правительства Германии в те же годы, однако правительство императорской Японии не разделяло взглядов своего военного союзника на проблему гражданского автотранспорта. Оно признало это направление бесперспективным, и в отсутствии поддержки государства Мачио Сузуки свернул этот проект.
После окончания разрушительнейшей для Японии войны компания продолжила выпуск ткацких станков, но спрос на них был не велик, и незадействованные мощности Suzuki были направлены на производство товаров, остро востребованных рынком того тяжелого для Японии времени - это были сельхозинвентарь, инструменты и т.п. Однако уже в 1946 году ситуация начала исправляться, станки вновь оказались востребованы, пока в 1951 году хлопковый рынок не рухнул.
В тяжелое для компании время Мачио Сузуки вновь обратил свой взгляд на рынок транспорта, решив всё же воплотить свою мечту о простом недорогом средстве передвижения "для народа", однако теперь оно по его замыслу должно было стать двухколёсным. Единственным серьёзным производителем мототехники в Японии того времени было детище легендарного Соичиро Хонды, уже уничтожившее к тому моменту огромное количество конкурентов. В этой ситуации перед Сузуки лежало широчайшее поле для развития, правда с одним "но" - надо было выпустить что-то действительно оригинальное и востребованное, иначе конкурировать с Хондой было очень тяжело. И он это сделал.
Его компоновка, ставшая в последствии очень популярной, была интересна тем, что водитель мог ехать не только за счет двигателя, но и помогать педалями 36 кубовому моторчику мощностью 1 л.с. при необходимости, а то и просто его заглушить и ехать только за счёт ног. Решение оказалось на столько рациональным, что государство субсидировало скорейшее увеличение производства, и к 1954 году компания выпускала в месяц уже около 6000 подобных машин, к тому времени обзаведшихся 60 кубовым мотором. Конкурентов у нее просто не было. Honda занимались разработкой и производством более "серьезной" техники, Yamaha же и Kawasaki выпустят свои первые мотоциклы только в 1955 году, да и то опять же "взрослого" объёма 125 куб. см., что конечно не могло сделать их конкурентами Suzuki. Тогда же название компании было изменено на Suzuki Motor Co.
Недорогой и надежный, но в то же время технологически современный, он пользовался хорошим спросом, положив начало второму из основных направлений деятельности компании на сегодняшний день - автомобилестроению.
60-е годы стали для Suzuki решающими, так как для развития нужен был выход на мировой рынок, и прежде всего американский, на котором Honda Motor Company успешно продавала свою мототехнику с 1954 года, а в 1959 году открыла свой первый салон. Продвижение мотоциклов невозможно без спортивных побед, и они не заставили себя ждать. Начиная со своей первой победы в 1962 году в классе 50 куб. см., Suzuki год от года всё более наращивала свою мощь, добившись множества побед в шоссейных гонках. Но особо успешно дела шли вне асфальтированных трасс, что привело в 70-ых годах к тотальному доминированию мотоциклов Suzuki в мотокроссе.
Следующим направлением развития компании стало производство лодочных моторов, начатое в 1977 году. Уже к 1980 году линия двухтактных моторов включала в себя гамму мощностью от 2 до 225 л.с.
На сегодняшний день корпорация Suzuki, наряду с другими представителями "большой четвёрки" - один из ведущих производителей мототехники в мире, выпускающий только мотоциклов более полутора миллионов в год. Начав немногим более века назад свой путь как семейный бизнес сына фермера из японской глубинки по производству ткацких станков, на сегодняшний день Suzuki один из ведущих производителей автомобилей, мотоциклов и мототехники, с штатом из более чем 15000 сотрудников во всём мире.