Opel Astra J - теперь тебе нужно сиять

Автомобили чем-то похожи на звезд шоу-бизнеса. Возможно, они просто хороши в том, что делают, за что получают уважение. Но иногда таланта недостаточно, чтобы привлечь внимание, иногда приходится одевать расшитый пайетками костюм от Dior и взорвать что-нибудь на концерте, чтобы быть замеченным и добиться большего успеха в современном мире. Опель сделал что-то подобное.

Жизнь в компактной машине тяжелая, особенно по одной причине — такая машина должна быть хороша во всем. У неё должен быть большой багажник, интерьер подходящий для всей семьи, и хороший двигатель, который поможет главе семьи почувствовать себя ребенком с Play Station в руках. Кстати, хорошо бы, если бы машина была еще экономичной — ведь есть и другие расходы. На самом деле все Опель Астра были такими. Предлагались спортивные и обычные версии, множество вариантов кузова, и каждый мог найти что-то для себя. В автосалоне вы заплатили за автомобиль, который, возможно, не вызывал бы в городе ассоциаций типа: «мужик, я тебе завидую!», Но ассоциировался как разумный, полноценный компакт. И так до сих пор.

Производитель, наверное, решил, что люди при покупке используют не только здравый смысл, но и зрение. Вот почему он решил придать чертам компактов немного характера. Так была создана Astra J — автомобиль из сегмента C, который начал вызывать интерес у эстетов, а в случае с несколько скучными автомобилями Opel из 90-х — вполне удался. А как насчет неисправностей? Это свежая машина, поэтому сложно сказать больше. Проблемы в основном вызваны электроникой, которой очень много, особенно в более богатых вариантах. К тому же есть проблемы с оборотами в двигателях и материалами внутри, которые быстро теряют свое исправное состояние. Среди двигателей первые проблемы возникают у дизелей.

Opel Astra J был показан во Франкфурте в 2009 году. На рынке много подержанных экземпляров, которые можно приобрести по более разумной цене. У Opel Compact также были небольшие успехи — в 2010 году он занял третье место среди автомобилей года. Кто его укусил? Миниатюрная Toyota IQ может стать сюрпризом, но о второй машине можно догадаться — VW Polo.

Astra базируется на платформе Delta, которая также используется в Chevrolet Cruze. И хотя на сегодняшний день вариантов кузова этой машины больше, чем иностранцев в Дубае, изначально было всего 2 варианта — 5-дверный хэтчбек и универсал. Только после рестайлинга в 2012 году стало возможным выбрать спортивной Astra GTC, которая на самом деле представляет собой всего лишь 3-дверный хэтчбек, кабриолет Cascada и седан. Что интересно — спинка последнего не похожа на нарост, который можно было бы отрезать. Его линия практически безупречна — как и у других вариантов.

Автомобиль на самом деле довольно новый, так что все любители айфонов, интернета и хипстерских гаджетов будут в восторге — здесь есть немного хай-тека. Во многих случаях также легко получить электрические стеклоподъемники и зеркала, некоторые внешние музыкальные устройства, Bluetooth для телефона и многое другое. Даже такая, казалось бы, банальная вещь, как передние фары, могут иметь целых 9 режимов освещения дороги. Означает ли все это, что создана идеальная машина? К сожалению нет.

В случае с Opel можно наблюдать некую странную взаимосвязь. Более или менее с тех пор, как он начал производить действительно красивые машины, их вес настолько вырос, что они напоминают Халка. То же самое и с Opel Astra J. Самые тяжелые варианты весят почти 1600 кг, в то время как гораздо более крупная Skoda Octavia III легче примерно на 300 кг. Каков вывод? Только Astra с нормальным двигателем начинает ездить как средний компакт. В итоге про бензиновый двигатель 1.4л 100 л. с. лучше забыть — машина не знает, что делать при нажатии на педаль газа. С двигателем 1.6 л 114 л. с. ей немного лучше, потому что от него действительно можно получить некоторую динамику. Однако он охотнее разгоняется только на более высоких оборотах, и тогда машина начинает обильно потреблять топливо.

Требовательные водители должны тянуться к самым сильным версиям. 2.0 выжимает 280 л. с., но это экзотическое предложение. На рынке намного проще найти 1.6T 180 л. с. или 1.6 SIDI 170 л. с. В малолитражке такая мощность немного пугает, но не в Astra — в ней вес уже не проблема. А как насчет дизелей? 1.3l 95 л. с. — предложение для всех, кто не хочет тратить свои сбережения на более мощный двигатель, а потом сожалеть об этом. В повседневном использовании немного устаревший дизель 2.0 160-165 л. с. будет намного лучше. Интересно — версия с двойным наддувом достигает почти 200 л. с. и даже в Astra это многовато. Однако большой объём имеет ряд преимуществ.

Автомобиль не производит впечатления неустойчивости на дороге. Он может уверенно преодолевать все повороты, и довольно легко определить, когда нужно быть осторожным, чтобы не переборщить. Автомобиль может доставить массу удовольствия, особенно с более мощными двигателями. Некоторые модели дополнительно оснащались кнопкой «Спорт», которая усиливала реакцию автомобиля на движения правой ноги и немного улучшала поведение на дороге. Однако на поперечной неровности Astra немного хуже. Именно тогда вы четко чувствуете, что подвеска просто жесткая и довольно четко смещает большинство неровностей внутрь. В конце концов, можно сказать, что автомобиль ориентирован на спортивную езду, но это не так. Кто-то будет говорить, что автомобиль отлично подходит для повседневного неторопливого использования, а кто-то скажет о его безнадежной трансмиссии. Коробка передач не любит быстрых, спортивных переключений передач.

Интерьер автомобиля действительно красив. Восхитительны даже детали в виде красных светящихся «точек», которые движутся вдоль спидометра вместе со стрелкой. Во-вторых, к удобству никак не придраться. Вы сидите в машине довольно высоко, что обеспечивает хорошую обзорность. Но только спереди — вид сзади настолько убогий, что лучше вложиться в парктроник, чтобы раз в месяц не посещать сервис. Владельцы часто жалуются на приборную панель — на то, что на ней больше кнопок, чем на телефонной станции, но после первоначального ужаса можно быстро привыкнуть к работе. Жалко, что на заднем сиденье не удалось найти больше места в области ног.

Радикальное изменение стиля Opel Astra доказало свою ценность — по крайней мере, для нас. Автомобиль стал одним из самых покупаемых в Украине. Это правда, что Opel сделал все, чтобы сделать ставку на стиль и современность, благодаря чему его компактные размеры стали занимать более высокие места в рейтинге по весу в своем классе. По крайней мере, в сочетании с крепким агрегатом Astra теряет тяжесть и становится удобной. Но, прежде всего, это красивый компактный автомобиль, обладающий множеством преимуществ.