Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ – о нем

Место, где находится температурный датчик ВАЗ, обычно выделяется между ГБЦ и термостатом. Это двухконтактный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, где первый несет показания в блок управления двигателем, а второй призван включать вентилятор. Второй, на это раз одноконтактный датчик температуры выводит ее водителю на приборную панель – эти датчики двигателя нельзя путать друг с другом.

В целом ДТОЖ на инжекторном своим действием похож на подсос карбюраторного двигателя старой машины. Он регулирует состав топливной смеси по температуре. Чем ниже температура двигателя, тем смесь богаче. По устройству температурный датчик ВАЗ является термистором (или резистором), его сопротивления изменяется в зависимости от конкретной температуры. Можно опубликовать типовые, ориентировочные значения:

1. +100С – 177 Ом.
2. +25С – 2796 Ом.
3. 0С – 9420 Ом.
4. -20С – 28680 Ом.

Известно, что температура охлаждающей жидкости сильно воздействует на характеристики двигателя, так что температурные датчики должны быть надежными. Правда, они все равно не вечны, и неисправности температурного датчика лучше знать наперед:

1. Электрический контакт в устройстве способен нарушиться.
2. Болтающийся трос газа способен нарушить изоляцию либо вообще оборвать провода около датчика.

Между тем, датчик температуры охлаждающей жидкости не только следит за своевременными включениями вентилятора, но и рассчитывает время впрыска. К сожалению, блок управления двигателем распознает, по сути, отказ, а не «полурабочее» состояние. Неисправность же сразу вызывает проблемы с пуском машины.

Измерение напряжения питания осуществляется в самом контроллере. Оно несколько отражается на времени впрыска – если напряжение снизится, форсунка начнет функционировать медленнее, а потому на впрыск надо отвести побольше времени. При достижении определенного максимального показания исполнительные механизмы будут отключены, чтобы не испортились.

При неисправности ДТОЖ бортовой компьютер может считать пусковой температурой мотора отметку в 0С и отправляет соответствующее «распоряжение» регулятору добавочного воздуха.

Когда топливовоздушная смесь имеет неоптимальное соотношение компонентов, запуск двигателя в мороз окажется весьма проблематичным. Но спустя считанные минуты запуска компьютер вдруг решит, что антифриз нагрелся до +80С. Следовательно, не только запуск, но и прогрев двигателя без участия педали газа фактически нереален.

Если температура достигла критического показателя, то бортовой компьютер на основе неверного сигнала будет полагать, что температура в норме, и корректировать угол опережения зажигания не будет. Итог – потеря мощности и самое страшное – начало детонации. Поэтому за датчиком температуры тосола надо следить, так как поломка несет большие сложности.